1、放坡大開(kāi)挖法施工的地鐵車(chē)站：一般止水帶做法基本是：結(jié)構(gòu)底板、側(cè)壁采用雙面（或單面）自粘止水帶止水帶（貼必定），側(cè)壁、頂板采用單組分聚氨酯止水帶涂料，這類(lèi)型地鐵止水帶施工易取得較為滿(mǎn)意的止水帶效果，單從止水帶施工管理與具體質(zhì)量控制來(lái)說(shuō)，此類(lèi)型完整的止水帶工程大致如下：

1）、開(kāi)挖與護(hù)坡：一般土層開(kāi)挖深度在15米左右，不太深；一般均為了提高地基承載力和護(hù)坡，設(shè)計(jì)進(jìn)行了地基處理加固，和護(hù)坡與放坡，一些情況下，有可能受征地的影響受征地等因素影響，使之放坡受限制�；蚨嗷蛏倬�有可能受到地下承壓水及周?chē)�環(huán)境如周邊的排水系統(tǒng)的一些不利作用，須利用適當(dāng)?shù)呐潘�、降水、土體動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與加固，滿(mǎn)足施工現(xiàn)場(chǎng)的穩(wěn)定。對(duì)于開(kāi)挖中的一些良好的土層（或改良）可作為良好回填阻水層，必須有良好的組織回填土的順序，妥善保存好開(kāi)挖預(yù)留的回填土，以防參入不良雜土，保持良好土體的自然狀態(tài)，適當(dāng)?shù)母牧纪翆�，將回填隔水層的土層的含水量保持在較佳含水量、分層（200∽250mm）夯實(shí)、土體密實(shí)系數(shù)d不小于0.91，并確保隔水回填土層厚度不小于500mm�；�本上可以彌補(bǔ)止水帶工程及結(jié)構(gòu)本身的施工缺陷。

2）、有序而良好的組織施工，即是按照施工組織設(shè)計(jì)要求嚴(yán)密的組織各項(xiàng)施工，確保各道工序有合理的施工周期，如何確定和保障合理施工周期，在實(shí)際施工是很難做到的；多種原因促使相關(guān)工序施工中的相互交叉、占用、拖延，或由于意外的情況使之不足或延誤；

3）、相對(duì)各施工單位和監(jiān)理來(lái)說(shuō)，對(duì)將進(jìn)行的止水帶施工工藝，要有一個(gè)完整止水帶施工方案和止水帶施工組織設(shè)計(jì)，并進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)：至少要對(duì)止水帶材料及其施工工藝的驗(yàn)收、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)完整的概念和明示；同時(shí)對(duì)止水帶施工工藝所要求的環(huán)境、相互的配合有嚴(yán)格的規(guī)定；并進(jìn)行工序之間的書(shū)面交接；相關(guān)人員及監(jiān)理簽字負(fù)責(zé)；

4）、后續(xù)工序?qū)ο鹉z止水帶完善的保護(hù)，這一點(diǎn)尤為重要；特別是在砼澆筑時(shí)和澆筑后，要及時(shí)檢查、防損壞撕裂、修補(bǔ)、維護(hù)及防老化處理等確保止水帶工程整體性；必須有一個(gè)完整的書(shū)面記錄和得到監(jiān)理簽字認(rèn)證。

5）、對(duì)于開(kāi)挖放坡施工工法來(lái)說(shuō)，各項(xiàng)工序施工的質(zhì)量的工作條件相對(duì)其它工法施工來(lái)說(shuō)要好得多；同時(shí)可以針對(duì)常見(jiàn)的地下工程滲漏水的特點(diǎn)，有目的的加強(qiáng)，這里主要做的是：

A、地下結(jié)構(gòu)止水帶質(zhì)量關(guān)鍵在于混凝土的施工質(zhì)量。合理的選擇混凝土配合比，以滿(mǎn)足止水帶砼的需要，在混凝土中摻粉煤灰和減水劑，降低水泥用量，減少水灰比，這樣可以降低水化熱，降低了混凝土初期開(kāi)裂的機(jī)率。在混凝土施工前對(duì)振搗工進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)交底，制定獎(jiǎng)懲措施，加強(qiáng)振搗工人責(zé)任感，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑采用了分層、分段澆搗，確�；炷�土澆注的密實(shí)性。混凝土澆注完成，通過(guò)建立養(yǎng)護(hù)專(zhuān)項(xiàng)臺(tái)帳，采取覆蓋或蓄水等措施控制混凝土內(nèi)外溫差不超過(guò)20℃，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。

B、仔細(xì)認(rèn)真處理好相關(guān)砼施工縫A）、在施工縫的銜接處理上除澆筑前鑿毛清理外，還應(yīng)涂刷砼界面劑，這樣能有效的與后續(xù)澆注的混凝土緊密結(jié)合。

B）、變形縫的處理，除按規(guī)范安裝遇水膨脹橡膠止水帶外，還在其外露部分澆灌聚氨脂密封膏及雙層止水帶加強(qiáng)處理，另再做72小時(shí)蓄水試驗(yàn)，不滲漏后，才予以隱蔽；C）、止水帶處的砼澆筑：應(yīng)按設(shè)計(jì)要求頂板、底板的中置式止水板向上翹150~200，以利于砼澆筑，如遇特殊無(wú)法完全振搗密實(shí)砼，應(yīng)另加設(shè)注漿管，或局部開(kāi)孔再補(bǔ)焊；

C、側(cè)墻、頂板在做止水帶封閉之前，應(yīng)嚴(yán)格、仔細(xì)檢查各處砼面層缺陷情況，作好記錄、進(jìn)行修補(bǔ)，各相關(guān)責(zé)任人及監(jiān)理簽字驗(yàn)收。

D、陰陽(yáng)角的處理：陰角的做法（此處側(cè)壁止水帶為單組份聚氨酯止水帶涂料2.5mm厚）按規(guī)范是將底板止水帶甩槎部分粘貼在側(cè)墻上，再由側(cè)墻聚氨脂止水帶涂膜覆蓋密封，在實(shí)際施工中這樣做存在質(zhì)量隱患。（止水帶較厚，不能與側(cè)墻直行有效粘貼），可以將聚氨脂涂膜一次性做到底部，并在底部往上50cm做雙層涂料涂膜加強(qiáng)，然后再利用涂料的粘度，裁剪相應(yīng)寬度的止水帶與側(cè)墻涂料涂膜層和底板止水帶甩搓部分粘接；但切記，此處底板止水帶甩搓部分上端的封閉是較為關(guān)鍵的。附加層止水帶上端部要被止水帶涂料覆蓋顯點(diǎn)水形狀，以防涂料過(guò)厚，易脫皮。

E、頂板結(jié)構(gòu)在止水帶施工前做蓄水試驗(yàn)，結(jié)構(gòu)施工基層的表面突起物和氣泡孔，在涂膜止水帶施工前處理好，止水帶層施工分層報(bào)驗(yàn)。F、加固模板用的拉桿（也只有放坡開(kāi)挖工法才有可能采用拉桿固定模板）由老式的單根外螺桿換成三節(jié)可卸式螺桿，并在中間及兩端各設(shè)一止水環(huán)，這樣拆除時(shí)既避免切割損壞結(jié)構(gòu)實(shí)體，有能有效防止拉桿孔洞滲水和拉桿銹蝕。

2、砼地連墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，以鋼管或鋼筋砼梁作圍護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐，進(jìn)行開(kāi)挖的明挖法施工地鐵車(chē)站1）、相對(duì)放坡大開(kāi)挖法施工地鐵車(chē)站來(lái)說(shuō)，其止水帶施工難度要大一些，首先面臨的是地連墻的施工，要保證地連墻基本平順，無(wú)大的凹凸不平，基本不滲水；關(guān)鍵在于地質(zhì)條件和施工經(jīng)驗(yàn)；武漢地鐵地連墻的高度一般在30~50米左右，地鐵車(chē)站地板位于地下18米深度左右，車(chē)站寬度一般20米左右；地連墻所面臨坍塌、涌砂、淤泥、沼氣、以及周?chē)�建�?gòu)筑物的地下障礙：相鄰建筑的地下室基礎(chǔ)及其施工時(shí)預(yù)留的未知的障礙等、箱涵、管線(xiàn)等一般均在地下3~18米之間；地下承壓水位于地下15米左右、上層潛水影響一般為5~10米；一般均采用整體降水來(lái)保證車(chē)站開(kāi)挖的正常施工，處于安全起見(jiàn)，車(chē)站底板深度范圍內(nèi)，一般采用水泥攪拌樁加固處理；相對(duì)而言，若地基處理不當(dāng)，易造成地下涌水涌沙，對(duì)周邊有影響；總體來(lái)說(shuō)各地連墻基本上做到了阻水、隔水、防止大的滲漏水的作用；但作為地下車(chē)站的靠前道防線(xiàn)及止水帶和止水帶止水帶基面，它有一些不足之處需要處理。

2）、止水帶基面處理從目前已施工完的一些地連墻來(lái)看，其背水面的不平之處、鋼筋頭、尖鋭之物較多，需要用多的時(shí)間進(jìn)行修補(bǔ)，同時(shí)在有支撐之處就不能一次找平和修補(bǔ)到位，為止水帶止水帶鋪設(shè)留下滲水隱患；目前相當(dāng)一些施工單位在止水帶基面處里上面，是不能完全令人滿(mǎn)意的；也是一老大難的問(wèn)題；對(duì)于止水帶基面處理這道工序來(lái)說(shuō)，它是一繁瑣、細(xì)致又要有技術(shù)和耐心的施工工藝：首先對(duì)裸露各種鐵件進(jìn)行去除和防銹處理，這里的防銹是要求將鐵件用聚合物砂漿蓋住，而不是單單去掉就行，其次對(duì)地連墻的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)：主要包括：有滲水之處應(yīng)進(jìn)行注漿，補(bǔ)縫；凹凸不平處削平和用聚合物砂漿填平；再則用聚合物砂漿找平順各處，達(dá)到滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的相關(guān)圓滑、平順要求，并且在鋪設(shè)止水帶止水帶時(shí)，不被撕裂下來(lái)；這里主要有2個(gè)原因，其一是費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且難以完全滿(mǎn)意，其二下一道工序是由止水帶施工隊(duì)伍來(lái)施工，指望他們能夠完成；因此：止水帶基面處理是止水帶施工第二個(gè)關(guān)鍵，必須有詳細(xì)的書(shū)面記錄及表格，完整嚴(yán)格的交接驗(yàn)收之規(guī)定，且應(yīng)得到有關(guān)各責(zé)任方及監(jiān)理簽字認(rèn)可。

3）、結(jié)構(gòu)側(cè)壁的止水帶止水帶的鋪設(shè)與保護(hù)：

（1）、由于止水帶止水帶鋪設(shè)是與綁扎鋼筋、制模、砼澆筑等交叉進(jìn)行，靠前道鋪設(shè)還好、有足夠的工作面，但是后續(xù)的鋪設(shè)與修補(bǔ)基本上都是在鋼筋上面進(jìn)行，工作面不足，同時(shí)對(duì)止水帶基面沒(méi)有做好的區(qū)域（往往也是難以施工之處），或是陰陽(yáng)角處，且由于施工進(jìn)度或一些其它的原因，使靠前道止水帶止水帶的施工和第二道相差較長(zhǎng)的時(shí)間，原先已貼好的止水帶可能要重貼或進(jìn)行大的修補(bǔ)，而此時(shí)鋼筋已綁扎好，其工作難度較大，同時(shí)其中有些是無(wú)法保證鋪設(shè)質(zhì)量的死角。

（2）、側(cè)墻綁扎鋼筋與固定模板對(duì)止水帶止水帶損傷：由于無(wú)法采用對(duì)拉螺栓來(lái)固定直立的模板（建議，在可行的情況加設(shè)改良的2節(jié)型的拉結(jié)螺栓，一端固定在模板上，另一端固定在輔助鋼筋上，將對(duì)拉螺栓設(shè)成公母型，螺紋長(zhǎng)度與可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度均加長(zhǎng)，以滿(mǎn)足模板調(diào)整的需要，固定在模板上的螺栓可直接取出），而且由于制模面積大、不規(guī)則，一般均采用木模板（可省時(shí)省工省力，但其周轉(zhuǎn)次數(shù)有限，且剛度不足），滿(mǎn)堂支撐固定模板，但要保證模板與鋼筋的間距不變、或不使拉結(jié)筋與止水帶止水帶相碰,就難以做到;同時(shí)由于剛度不足,特別易跑模漏漿,正因?yàn)槿绱?施工人員振搗力度就有限,相應(yīng)砼密實(shí)程度難以滿(mǎn)足要求,同時(shí)由于拉結(jié)筋與止水帶止水帶碰撞,難免對(duì)止水帶有所損傷,極易造成滲水;這也是現(xiàn)場(chǎng)檢查中各種不同的接縫易滲水原因之一。

（3）、止水帶鋪設(shè)是一個(gè)細(xì)致、費(fèi)工費(fèi)時(shí)且與周?chē)�環(huán)境密切相關(guān)的工序，鋪設(shè)時(shí)的溫度、濕度、灰塵等均有較大的關(guān)系，已完成的這幾個(gè)車(chē)站的止水帶止水帶，采用的是4mm厚雙面自粘聚合物改性瀝青止水帶止水帶（貼必定），比較厚，在陰陽(yáng)角和凹凸處不易粘貼密實(shí)，雖然采用水泥釘加壓片固定，但若射釘過(guò)猛，而壓片未加緩沖止水帶墊，則極易使連接處的止水帶受傷，反之若射釘力道不足，或水泥釘?shù)拈L(zhǎng)度短了、直徑過(guò)小則難以固定止水帶，因此已經(jīng)固定好的止水帶多有脫落，同時(shí)各車(chē)站均是直接鋪貼止水帶，未先涂界面劑（這是因?yàn)�，止水帶基面本身就粗糙不平，界面劑難以起作用）；其結(jié)果就是只要有一處止水帶受損滲水，則整個(gè)止水帶止水帶失效，到處串水，極不易找出何處是滲水源。

（4）、止水帶的防護(hù)：止水帶的鋪設(shè)不是一次就完全鋪設(shè)到位的，而是分段、不同高度并與與綁扎鋼筋、制模、砼澆筑等交叉進(jìn)行的；各工序的交叉施工極易使止水帶受損，雖然止水帶止水帶有雙層薄模保護(hù)，但薄模必須根據(jù)工序的進(jìn)展要求分別于不同時(shí)間撕去，并應(yīng)當(dāng)按要求在預(yù)留搭接處保留薄模；從已施工車(chē)站來(lái)看，一些止水帶止水帶的薄膜不是過(guò)早撕去、或是忘記撕掉一同澆入砼中，這樣止水帶止水帶過(guò)早暴露在空氣中，從而老化變脆、失去彈性和粘接性、或由于薄模的存在失去隔水性變成存水袋；而施工中所產(chǎn)生的污水、廢渣、煙頭等廢棄物，以及電焊等都給未防護(hù)的已鋪設(shè)好的止水帶一定的損傷；這在車(chē)站檢查中常常可以看到；止水帶止水帶的防護(hù)關(guān)鍵在于管理，一是嚴(yán)格管理制度、二是適時(shí)進(jìn)行各層次的培訓(xùn)，明確各人應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)和遵循的原則；三是嚴(yán)格監(jiān)督，及時(shí)修補(bǔ)清理，嚴(yán)防受損的止水帶止水帶的隱患進(jìn)入砼中；四是在澆筑砼時(shí)，振搗棒注意不得隨意碰撞鋼筋，嚴(yán)禁與止水帶止水帶相碰。